在隧道出口段进行节段拼架桥机施工时，受限于狭窄空间、复杂地质及桥隧衔接要求，需采用针对性技术方案确保拼装精度与施工**。通过结构优化、工艺创新及智能控制，可实现设备高效安装与节段***对接，为类似工程提供可复制的实施路径。

一、核心拼装工艺与技术突破

设备结构优化设计

针对隧道净空限制，采用加强型主梁与扁平型双卷扬小车组合设计，降低架桥机整体高度。例如某高速公路项目中，架桥机主梁截面高度由常规的 4.5m 优化** 3.2m，配合运梁车驮运方式，成功穿越净高 5m 的公路隧道。同时，通过模块化拆分将架桥机拆解为可通过隧道的单元，在出口段重新拼装，减少现场作业量。

洞内喂梁与纵移技术

利用桥台背墙作为后横移轨道支撑，通过洞内喂梁与主梁纵移实现节段运输。具体流程为：运梁车将节段梁运**隧道出口，通过后支腿横移轨道将梁体推送**架桥机下方，再由卷扬小车提升**拼装位置。该工艺避免了传统架桥机需在洞外展开的局限性，适用于桥隧间距小于 15m 的短接工况。

临时支撑与配重平衡

在桥台前方设置液压千斤顶临时支撑，缩短架桥机悬臂长度，配合天车配重实现平衡拼装。如白马溪大桥项目中，在桥台前方 8m 处浇筑混凝土条形基础，安装液压千斤顶作为临时支点，将主梁悬臂长度从 12m 缩短** 8m，确保拼装过程稳定。天车后移挂梁作为配重，进一步抵消倾覆力矩。

二、针对性设计策略与应用场景

短距离桥隧衔接工况

当桥隧间距不足 10m 时，采用分阶段拼装法：首先在隧道出口拼装架桥机前半部分，利用临时支撑完成首跨节段安装；随后拆除临时支撑，将架桥机整体前移，通过洞内喂梁完成后续节段架设。该方法在两徽高速项目中应用，实现了桥隧**相接段的**施工。

复杂地质条件应对

对于软弱地基或岩石破碎区，采用桩基础 + 扩大承台加固临时支墩。例如某峡谷隧道出口段，支墩基础采用直径 1.2m 的钻孔灌注桩，桩长深入中风化岩层 3m，单桩承载力达 2000kN，确保架桥机在拼装过程中不下沉。同时，在岩石地基上设置预埋地锚，通过高强度螺栓与架桥机支腿连接，增强抗滑移能力。

曲线隧道出口段施工

针对曲线半径小于 500m 的隧道出口，采用可调节横移轨道与多自由度拼装台车。例如蔡家梁子隧道出口段，通过 BIM 技术模拟拼装路径，在轨道上设置可旋转支座，配合三维定位系统实时调整节段姿态，实现曲线段节段误差控制在 ±3mm 以内。

三、关键技术实施要点

高精度测量与控制

采用BIM + 三维扫描技术对隧道出口段进行建模，结合全站仪实时监测架桥机姿态。例如某项目中，通过 BIM 模型预演拼装过程，发现隧道拱顶与架桥机桁架的**小净距仅 20cm，及时调整拼装顺序避免碰撞。同时，在节段梁上安装倾角传感器，动态反馈拼装精度，确保相邻节段错台小于 1.5mm。

模板台车与支撑系统

采用智能拼装台车辅助节段对接，台车配备三向联动调节装置，可实现 ±5mm 范围内的***调整。例如星火枢纽工程中，台车通过液压油缸同步驱动，配合激光测距仪，单日拼装效率达 6-8 米，较传统现浇工艺提升 5 倍。临时支撑采用型钢框架 + 砂箱组合，既保证稳定性又便于拆除。

**风险防控措施

在隧道出口设置防倾倒**绳与智能监控系统，实时监测架桥机应力与位移。丰沙棚洞工程中，通过在钢筋安装区域悬挂**绳，将高空坠落风险降低 80%；同时，利用应力传感器监测临时支墩受力状态，当荷载超过设计值 80% 时自动预警并停止作业。

四、典型工程应用案例

在武隆**道真高速蔡家梁子隧道出口段施工中，针对 5773 米特长隧道的复杂地质条件，采用以下技术方案：

设备创新：引入多功能拱架安装车 HL312，集成拱架安装、钢筋网铺设等功能，三榀拱架拼装仅需 45 分钟，效率提升 3 倍。

工艺优化：采用洞外预制拱架 + 洞内拼装模式，减少洞内作业时间，同时利用 BIM 技术优化节段运输路径，避免设备与隧道衬砌碰撞。

精度控制：通过高精度定制钢模与智能测量系统，实现节段拼装误差小于 2mm，满足设计要求。

该项目成功攻克溶蚀构造中山地貌带来的施工难题，平均日掘进 4 米，较传统工艺提升 50%，为同类工程提供了范例。

五、施工流程与质量管控

前期准备

完成隧道出口段地质勘察与 BIM 建模，确定架桥机拼装方案；预制节段梁并进行匹配性试拼，确保接缝密贴。

设备拼装与调试

在隧道出口段分单元拼装架桥机，安装临时支墩与轨道系统；进行空载试运行与荷载试验，验证设备性能。

节段拼装与调整

采用 “先中间后两侧” 顺序吊装节段，通过台车调节姿态；逐段施加预应力，形成整体结构。

验收与拆除

完成全桥线型检测与荷载试验，确认合格后拆除临时支撑与架桥机，恢复隧道出口原貌。

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