桥式起重机的轮压是车轮对轨道的垂直压力，其计算需综合考虑结构设计与**规范，核心在于平衡载荷分布与轨道承载能力。以下为关键要点：

1. 基础参数与载荷特性

轮压计算需涵盖起重机自重、额定载荷、吊具重量及动载效应。例如，当小车位于跨度极限位置时，该端车轮承受的压力***；而空载时，轮压主要由起重机自重决定。实际计算中需区分***轮压（满载且小车靠近端梁）与**小轮压（空载或小车跨中），两者直接影响轨道选型与基础设计。

2. 结构与安装的影响

四点支承的超静定结构（如双梁桥式起重机）中，轮压分布不仅取决于荷载，还受车架刚度、轨道平整度及安装精度影响。例如，轨道接缝间隙超过 1mm 或车轮直径偏差≥0.3mm 时，可能导致 “三条腿” 现象，即某一轮悬空，需通过近似解法或动态调整补偿误差。

3. **冗余与规范适配

根据 GB/T 3811-2008，轮压计算需引入动载系数（通常 1.1-1.5）与**系数（吊运危险载荷时≥7.1）。例如，冶金行业吊运钢水包时，需采用双制动器与强制风冷系统，确保高温环境下制动可靠，同时轨道基础承载能力需预留 20% 裕量。

4. 典型场景与维护要点

水电站：双小车起重机抬吊水轮机组时，需通过***编码器同步控制，确保两吊点高度差≤10mm，避免单侧轮压超限。

港口物流：集装箱起重机通过电子防摇系统减少轮压波动，单次作业效率提升 30%，同时轨道接缝处需加装防尘罩，防止粉尘侵入导致轮压不均。

维护重点：每月用电磁探伤仪检测钢丝绳断丝（超过 6 根 / 捻距立即更换），每季度校验制动器间隙（0.2-0.7mm），确保轮压分布稳定。

通过***匹配上述因素，桥式起重机可在 - 20℃~+50℃环境中实现定位精度 ±30mm，真正满足 “轮压零超限、运行零风险” 的核心需求。实际应用中需结合《GB/T 3811-2008》等标准，定期校验轨道平整度与车轮磨损，确保设备始终处于***工况。

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