在桥梁预制梁施工流程中，梁片转移平车是连接预制场存梁区与架桥机作业区的关键设备，其稳定运行直接保障梁体从存放**架设的中间转运**。作为提梁机与架桥机之间的 “动态衔接枢纽”，转移平车需实现荷载**承载、***对位和节奏协同的施工目标，其技术性能与操作规范决定了整孔预制梁的转运质量。​

设备选型需依据梁体参数与场地条件确定。轮胎式转移平车通过独立液压悬挂系统实现 360 度转向，适用于预制场内复杂地形转运，如 YL1800 型运梁车采用 4 台小车组合设计，可通过无线联动控制适应小曲线半径路段运输；轨行式平车则由前平车、后平车及发电车组成，通过轨道导向确保直线运输精度，适合 900 吨以上大吨位箱梁的长距离转运。两种类型均需满足基础载重冗余要求，标称载重通常按梁体重量的 1.2 倍设计，以应对启动制动时的惯性荷载。​

空间对位精度是转移平车的核心控制指标。平车承载台座的横向间距需与预制梁支座间距严格匹配，误差控制在 50mm 以内，纵向定位偏差不超过 ±20mm，确保提梁机落梁时梁体重心与平车承重中心重合。在与架桥机对接阶段，需通过 PLC 控制系统实现平车与架桥机喂梁轨道的轴线对齐，轨距偏差控制在 3mm 以内，平行度偏差不超过 2cm，为后续喂梁作业提供基础条件。​

操作流程需建立标准化控制体系。梁体装载阶段，提梁机落梁速度控制在 0.5m/min 以下，落**平车承载台座 10cm 时切换点动模式，配合水平尺与吊锤实时监测梁体平整度，确保四角高差不超过 2mm。运输过程中，轮胎式平车行驶速度不超过 5km/h，轨行式平车不超过 10km/h，曲线段需降** 2km/h 以下。到达架桥机位置后，平车通过液压顶升系统微调高度，使梁体与架桥机受梁支点高程差控制在 10mm 以内，避免对接时产生冲击荷载。​

**控制需构建多重防护机制。平车制动系统需具备行车制动与驻车制动双重功能，在坡度超过 3% 的路段需增设防滑楔块。荷载监测通过压力传感器实时监控各支点受力，当分布偏差超过 5% 时立即触发报警。极端环境下，当风速超过 6 级时需停止转运作业，已起运的梁体需通过临时锚固装置固定，防止风荷载引发的梁体晃动。轨道式平车还需每日检查轨道路基强度，确保接地比压不超过设计限值，避免轨道沉降影响运输**。​

转移平车的高效应用需融合设备特性与施工规范。通过合理选型匹配梁体吨位，***控制对位精度，严格执行操作流程，才能实现预制梁从存梁区到架桥机的无缝转运，为后续架设作业奠定**基础。

公司网址：www.hyzxqzj.com

咨询电话：15893839825