纵向过孔是移动模架完成一跨施工后向新墩位转移的关键工序，通过多系统协同运作实现模架沿桥梁轴线的***移动。这套技术体系从早期手动顶推发展到如今的液压联动控制，在苏通大桥、渝昆高铁等工程中形成了成熟规范，其操作严格遵循《建筑施工易发事故防止**标准》中抗倾覆稳定系数不小于 1.5 的核心要求，直接关系到施工效率与结构**。
过孔作业始于系统化准备阶段，需完成模板脱模与约束解除的基础工作。在混凝土强度达标后，先通过顶升油缸将底模与梁体分离，同步收缩侧模油缸使模板外旋张开，形成不小于 50mm 的**间隙。苏通大桥引桥施工中，采用分级卸载工艺：初始阶段以 5mm/min 速度降落底模 10mm，静置 10 分钟释放弹性变形，随后完全脱离梁体表面。同时需拆除主梁与已浇梁体间的锚固装置，检查墩旁托架的螺旋撑杆是否与墩身密贴，精轧螺纹钢筋张拉是否到位，确保临时支撑体系承载力满足要求。罗而庄特大桥的实践表明，地基处理需采用三七灰土分层夯实，轻型动力触探检测承载力达 200KPa 以上，为临时支墩提供稳固基础。
移位阶段依赖 “液压驱动 - 轨道导向” 的机械系统实现***移动。下行式模架通过支承台车完成核心动作，台车底部的华龙 MGE 滑板与墩旁托架滑轨接触，摩擦系数控制在 0.15 以内，配合 20 吨级纵移油缸顶推主梁前移。MZ900S 型模架采用双作用油缸设计，单缸行程达 300mm，通过换向阀组控制两侧同步动作，苏通大桥施工中严格控制两侧移动差不超过 100mm，曲线段则解除横移约束并监视台车位置防止卡死。上行式模架则依托已浇梁体顶部轨道移动，需待混凝土强度达标后启用，渝昆高铁腊味特大桥通过比例阀调节流量，实现 0-50mm/min 的无级调速，确保 32 米跨模架平稳移位。
到位固定阶段通过多重锁定机制保障施工**。模架就位后立即启动机械自锁装置，支腿横梁与滑动横梁间采用 M30 高强螺栓刚性连接，文晖大桥通过这种双重锁定使纵向位移偏差控制在 2mm/m 以内。随后调整顶升油缸使主梁落位，重新建立锚固系统，同步进行高程与轴线复核，苏通大桥采用全站仪逐点检测，确保梁体中心线偏差不超过 3mm。对于曲线段施工，还需联动横向调节机构，通过支腿横移油缸补偿线形偏差，渝昆高铁在半径 600 米曲线段通过单侧油缸行程补偿，实现模架***对位。
不同类型模架的过孔技术呈现显著差异：下行式依托墩旁托架承重，初张拉后即可过孔，**短施工周期仅 10 天；上行式需在已成梁顶部走行，依赖终张拉后的梁体承重，周期相对较长。但两者均遵循 “对称同步、分级控制” 原则，通过液压动力的***输出、滑板导向的低阻特性与双重锁定的**冗余，形成了适应各类桥型的成熟技术范式，成为移动模架逐跨施工的核心保障。
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