钢箱梁制作需全程把控工艺细节，确保结构**与精度。以下为关键技术要点：
一、材料验收与预处理
钢材性能核验
选用 Q345qD、Q370qE 等桥梁专用钢，核查屈服强度（≥345MPa）、-40℃冲击功（≥120J）及 Z 向性能（断面收缩率≥15%）。例如苏通长江大桥对 16mm 厚 Q345qD 钢逐张进行超声波探伤，排除内部夹层缺陷。
表面预处理
采用抛丸除锈** Sa2.5 级，粗糙度控制在 Rz40-80μm，喷涂 80μm 环氧富锌底漆。某工程因除锈等级不足（仅 Sa2.0 级）导致底漆附着力不足，返工损失超 20 万元。
二、板单元加工与组装
高精度下料
采用数控等离子切割机，切割尺寸偏差≤±1mm，坡口角度偏差≤±1°。沪苏通长江公铁大桥隔板采用水下等离子切割，U 形槽口精度达 ±0.5mm，确保与顶底板 U 肋***匹配。
无码组装工艺
顶板、腹板采用专用胎架无码组装，控制 U 肋间距偏差≤±1.5mm。柳州双拥大桥通过反变形焊接胎架，将角变形控制在 1mm 以内，U 肋与顶板组装间隙≤0.5mm。
三、焊接工艺与变形控制
多层多道施焊
腹板对接采用 CO₂气体保护焊打底（ER50-6 焊丝）+ 埋弧焊填充，层间温度≤250℃，焊缝探伤合格率≥99.8%。无锡硕放枢纽工程通过分段退焊法，将隔板平面度偏差控制在 2mm/m 以内。
动态调温与矫正
厚板焊接采用窄间隙坡口，配合对称施焊与动态调温，例如沪苏通长江公铁大桥 Q370qE 钢腹板焊接后，-40℃冲击功达 200J，超设计要求。局部变形采用火焰矫正（温度 600-800℃）或机械矫正，确保波浪变形≤1mm。
四、预拼装与几何精度控制
节段匹配验证
采用 “6+1” 连续匹配预拼装，控制接口错边量≤2mm，预拱度偏差≤L/1500（L 为节段长度）。港珠澳大桥通过预拼装发现隔板宽度超差 5mm，及时调整避免现场返工。
三维坐标放样
利用全站仪监测节段线形，调整轴线偏差≤10mm。柳州双拥大桥在总拼装胎架上通过三维坐标控制，实现 510m 钢箱梁整体线形偏差≤3mm。
五、防腐体系构建
复合涂层工艺
外表面采用 “电弧喷涂铝（120μm）+ 氟碳面漆（60μm）”，内表面涂覆环氧云铁中间漆（100μm），盐雾试验耐蚀寿命超 30 年。某化工区桥梁因面漆厚度不足（仅 40μm），3 年后出现锈蚀，需重新涂装。
细节处理
焊缝处喷砂** Sa2.5 级，采用陶瓷衬垫单面焊双面成型技术，确保涂层连续性。桃夭门大桥通过梁底检查车对锈蚀区域进行打磨补漆，阻断海水侵蚀路径。
六、质量检测与验收
无损检测全覆盖
焊缝 100% 超声波检测（UT），Ⅰ 级焊缝加做 10% 射线检测（RT）。T 型接头、十字接头等疲劳敏感部位进行 100% 磁粉检测（MT），确保无表面裂纹。
成品几何验收
检查梁高偏差 ±2mm、长度偏差 ±3mm、腹板垂直度≤1.5mm/m。某工程因隔板高度超差 5mm 导致现场安装困难，返修成本增加 15%。
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